Il faudra encore un certain temps avant que le trafic ne passe dans le nouveau tube. En 2022, il sera ouvert à la circulation. Bien que le percement soit une étape importante, l'ouverture au trafic n'est pas tout. Après que la machine à attaque ponctuelle ait creusé la partie supérieure du tunnel, la calotte, la roche doit être sécurisée. La géologie dans le tunnel du Gubrist n'est pas facile. Les massifs de molasse environnantes sont principalement constitués de conglomérats (Nagelfluh) et de grès marin.

Ce n'est pas une roche facile à travailler pour les mineurs. "Nous avons passé environ un tiers du temps à sécuriser la voûte", explique Rolf Dubach, responsable du chantier. "Après 1,5 m d'excavation, nous avons appliqué du béton projeté renforcé par des fibres d'acier, puis nous avons installé des cintres métalliques, les avons sécurisés à nouveau avec du béton projeté." L'équipe a ainsi atteint un avancement journalier d'environ 5 m par jour. En plusieurs équipes, les mineurs ont d'abord excavé la calotte, puis le stross et enfin le radier du tunnel, jusqu'à un diamètre d'environ 15 m. Ensuite seulement, le tube à proprement dit sera construit à partir du radier.

Actuellement, les travaux sont bien avancés. Au mètre 800 du tunnel, le tube sera terminé jusqu'à la chaussée proprement dite. L'équipe chargée de construire avec les grands chariots de coffrage la voûte intermédiaire a atteint les 1'800 m de tunnel, et le revêtement intérieur est terminé sur 2'100 m. Le radier du tunnel, qui est en train d'être bétonné sous le viaduc et équipé d'une galerie technique faite d'éléments préfabriqués provenant de l'usine Marti Tübbingwerk AG, est bientôt réalisé sur 2'400 m. Seul 3 des 11 galeries transversales prévues ne sont pas encore finies. Le chariot, utilisé par Renesco pour étanchéiser le tunnel, n'a plus que 900 m à parcourir jusqu'à Weiningen. L'ARGE Marti Gubrist devrait remettre au maître d'ouvrage le tunnel achevé en 2021.