B10 Rosensteintunnel, Stuttgart
Strassentunnel

Der 1‘500 m lange Bauabschnitt beinhaltet den Rosensteintunnel sowie Kanalumlegungen, bestehend aus dem Rückbau von Bestandskanälen und Neubau und den Verkehrswegebau.
Der Tunnel wird in konventioneller Bauweise (Spritzbeton mit Ortbetoninnenschale) mit zwei richtungsbezogenen, zueinander parallel verlaufenden Tunnelröhren hergestellt.

Der Auftrag umfasst die Spezialtiefbauarbeiten – der Baugruben- und Böschungssicherung sowie Injektionen, den Ausbruch und die Sicherung des Tunnelbaus in bergmännischer Bauweise, sowie die Beton- und Stahlbetonarbeiten der Innenschale, der Trogbauwerke und der Betriebsgebäude. Die Innenschalenkonstruktion wird in WUBK ausgeführt.

Aufgrund der Tunnellänge sind insgesamt fünf Querschläge als Verbindung zwischen den, mit einem mittleren Achsabstand von ca. 25 m, parallel verlaufenden Röhren vorgesehen. Hiervon sind vier Querschläge begehbar und ein Querschlag befahrbar herzustellen. Ferner erfordert die Tunnellänge die Anordnung von je einer Pannenbucht, die etwa in Tunnelmitte angeordnet wird.

Bauvorgang und Bauprogramm
Die Tunnelröhren werden als zweischalige Gewölbekonstruktion mit einer Aussenschale aus Spritzbeton und einer Innenschale aus Ortbeton gebaut. Die Ausbruchsfläche beträgt 110 m² im Bereich der Pannenbuchten 145 m². Der Ausbruch erfolgt in Baggervortrieb. Der Tunnel wird über einen Zugangsstollen von Osten nach Westen mit einer max. Längsneigung von etwa 4 % steigend aufgefahren.

Zahlen und Fakten
Bauwerkslänge:

• Offene Bauweise Pragstrasse 155 bzw. 255 m
• Bergmännische Bauweise 2 x 740 m
• Offene Bauweise Neckartalstrasse 50 bzw. 70 m
• Ausbruchvolumen 170‘000 m³
• Beton-/Spritzbetonvolumen ca. 137‘000 m³
• Bewehrungsstahl ca. 9‘700 t
• Bauverfahren Spritzbetonbauweise

(Baggervortrieb mit Kalotten und
Strossen / Sohlen-Ausbruch)

• Rohrschirmstrecken D139/d114 13.000 / 8.600 lfm