Anfang Oktober trafen sich Vertreter von Bybanen Utbygging mit der Bauleitung von Marti und den beteiligten Subunternehmern zur letzten Begehung des Stadtbahntunnels, des Außenbereichs und der Fußgänger-/Radfahrertunnel, die bald von Straßenbahnzügen, Fußgängern und Radfahrern gleichermaßen belebt werden.

​Mit dem Abschluss der Vortriebsarbeiten am 03.10.2022 am Druck­schacht Limberg III wird ein wichtiger Meilen­stein des Gesamt­pro­jekts erreicht. Gemein­sam mit dem in einigen Monaten fertig­ge­stell­ten Druck­stol­len wird der Druck­schacht die Ver­bin­dung zwischen dem oberen und dem unteren Stau­see und somit ein zen­tra­les Element der Kraft­werks­gruppe Kaprun dar­stel­len.

​Nach gut 3.5 Jahren Bauzeit wird der komplette "Løvstakktunnel" Anfang Oktober, fristgerecht an den Bauherren "Bybanen" übergeben. Während der Bauphase hatte man mit vielerlei Herausforderungen, wie starken Wassereinbrüchen und schlechter Geologie zu kämpfen.

Die Arbeiten am Entlastungsstollen in Thalwil sind voll im Gange und kommen planmässig voran. 

Am 9. Juni 2022 wurde der pinkfarbene Bohrkopf unserer Delia das erste Mal vor dem Tunnelportal in Airolo in Bewegung gesetzt. Die 900 Tonnen werden sich anschliessend rund fünf Kilometer durch das kristalline Gotthard Gestein bohren und so den Zugangsstollen Süd für den zweiten Gotthard-Strassentunnel erstellen.

​Am 12. Mai 2022 drehte sich der Bohrkopf der Druckschacht-TBM Limberg III das erste Mal im Tunnel. Die TBM mit einem Durchmesser von 5,80 m hat einen "steilen" Weg vor sich, die Steigung im Schacht beträgt 90,04 %! Die Länge von rund 780 m soll in den kommenden 3 Monaten bewältigt werden.

​Auch nach über einem Jahr Bauzeit sind die stringente Arbeitsvorbereitung und Planung, sowie die leistungsfähige und durchdachte Logistik und Installation, die entscheidenden Faktoren für ein sicheres und effizientes Arbeiten unter den beengten Platzverhältnissen. 

​Die Bauphase 2021 konnte trotz Behinderungen durch ein unerwartet angetroffenes Sohlgewölbe, starkem Wassereintrag und einem frühen und heftigen Wintereinbruch, pünktlich und in gewohnt hoher Qualität beendet werden. Somit konnte die BLS den Winterfahrplan auch dieses Jahr wie geplant umsetzen.

​Die erste pinkfarbene Tunnelbohrmaschine, welche 900 Tonnen schwer und eine Einfachschild-TBM ist, wird ab Ende März 2022 in Airolo (TI) zusammengebaut. Ab August frisst sie sich durch fünf Kilometer des kristallinen Gotthard Gestein.

​Mit dem Durchschlag des Schrägschachts wurde am 23. Februar 2022 ein entscheidender Meilenstein am Projekt Ritom erreicht: Die Verbindung zwischen dem oberen Druckstollen und dem Druckschacht wurde erfolgreich hergestellt. Ein emotionaler Moment für alle Beteiligten, der einen wichtigen Schritt in Richtung Vollendung des Projekts darstellt.

Am Donnerstag, 10. Februar 2022 konnte bei der Herrenknecht AG in Schwanau, Deutschland, die offene Gripper-TBM der Marti Tunnel AG für den Schrägschacht des neuen Kraftwerkes Limberg III bei Kaprun im Bundesland Salzburg in Österreich formell abgenommen werden.

​Am Dienstag, 25. Januar 2022 konnte bei Herrenknecht AG in Schwanau die Einzelschild TBM für den Gotthard Zugangsstollen Süd formell abgenommen werden.

Die letzte Sprengung am Projekt Skullerud – Enebakkveien fand am 13. Januar 2022 um genau 14.00 Uhr statt. Wie es sich gehört, fand im Anschluss eine Feier statt, bei der auch die Bergtrolle ihren Schuss Cognac bekamen. Dies um sie für die restlichen Arbeiten im Tunnel zu besänftigen.

​Die heilige Barbara wird von den Bergleuten als Schutzpatronin verehrt. Heute ist ihr Namenstag, weshalb weltweit Barbarafeiern abgehalten werden. Auch auf den Tunnelbaustellen der Marti Gruppe.

​Mit dem Durchbruch der letzten Zentimeter Gesteinsschicht am Tunnel des Nations wurde am 15. Oktober 2021 ein wichtiger Meilenstein erreicht. Ein grosser Schritt im Projekt "Route des Nations" der Gemeinden Grand-Saconnex, Pregny-Chambésy und der Stadt Genf. Diese künftige Strassenverbindung vom Flughafen Genève Aeroport zum Quartier der internationalen Organisationen soll im 2023 eröffnet werden.

​Vor rund fünf Jahren haben wir die Arbeiten für den Bau der dritte Röhre Gubristtunnel gestartet. Im September 2020 feierten wir den Durchschlag. Nur ein Jahr später, am. 17. September 2021 war es nun soweit und der Rohbau konnte dem Bauherrn mängelfrei übergeben werden.

Der TBM-Vortrieb beim neuen Wasserkraftwerk Ritom ist seit März 2021 in vollem Gange. Beim Ausbruch des Schrägschachtes (D=3.2m, L=1400m) wurde am 6. August 2021 bei Tunnelmeter 451.1 eine unvorhergesehene Störzone angefahren. Aufgrund der angetroffenen geologischen Verhältnisse musste der Vortrieb umgehend gestoppt und aufwändige Bauhilfsmassnahmen eingeleitet werden. Mittlerweile hat das erfahrene Marti-Team diese Störzone erfolgreich hinter sich gelassen und den Regelvortrieb im bis zu 42° steilen Gelände wieder aufgenommen.

​​Bergen wird in Norwegen auch Syvfjellsbyen (Stadt der sieben Hügel) genannt. Durch einen davon, den rund 477 m hohen Hügel Lovstakken, soll eine Linie der Bybanen (Strassenbahn) von Bergen führen, deren Netz kontinuierlich erweitert wird. Hier ist das KnowHow der Tunnelbauer von Marti AS Norwegen gefragt.

​Die Untertagearbeiten im Projekt CERN konnten am 10.06.2021 mit dem erfolgreichen Einbau der letzten vorfabrizierten Liftschachtelemente abgeschlossen werden. Somit sind die Arbeiten für das Team von Marti Tunnel AG nach exakt drei Jahren beendet; die Equipen von Marti Construction SA und den Stahlbauern werden noch ein Jahr beschäftigt sein die – zum Auftrag gehörenden – Hochbauten fertigzustellen.

​Heute fand ein grosser Moment für unsere Tochterunternehmung Tucon statt: der Durchschlag der 1.1 km langen Weströhre des Bikoš Tunnels, Bestandteil der nördliche Umfahrungsstrasse R4 Prešov.

Als der "Tunnel des Loges" als Teil der Bahnlinie Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds im Jahre 1860 eröffnet wurde, war er mit seinen 3'259m der längste der Schweiz. Damit die Strecke auch in Zukunft genutzt werden kann, werden die Tunnel des Loges, Mont-Sagne und Combe-Convers von der Marti Tunnel AG sowie Marti Arc Jura SA an das aktuelle Lichtraumprofil der SBB angepasst. Dafür stehen rund 90 Personen im Einsatz. 

Am Lötschberg Scheiteltunnel sind bereits zwei Weichen und total 11.3 km Feste Fahrbahn eingebaut. Im April 2021 ist das Team nun in die dritte grosse Umbauphase zur Erneuerung der Fahrbahn gestartet.

Anfang März ist es soweit und die Schrägschacht TBM nimmt ihren Weg Richtung Staumauer auf. Insgesamt ist eine Strecke von 1.4km und 770 Höhenmeter in anspruchsvoller Geologie zu überwinden. Die untertägigen Montagearbeiten haben zeitgerecht im neuen Jahr begonnen und sind auf Kurs.

​Am 2. Dezember 2020 wurde die Tunnelbohrmaschine (TBM) am Hochwasserentlastungsstollen planmässig, durch den Regierungsrat Dr. Josef Hess, in Betrieb genommen.